Lain - Lain

KEKURANGAN SATRIA FU 150

Dari segi bentuk dan body dan gaya satria fu memang oke tapi dari segi kenyamanan satria fu kurang nyaman. bearkah lalu kenapa mungkin sebagian orang yang merasa kurang nyaman memakai satria setelah mereka memakai motor lain..?

Motor gaya yang satu ini menurut saya masih akan jadi faforit kerena kekurangan tersebut akan tertutupi dengan segudang kelebihan satria fu..?
satria fu adalah motor gaya.....karena itu banyak di kalangan pemuda yang memakai dan meminatinya...?

jadi list di bawah ini tidaklah 100%

Anda perlu bergulir kebawah untuk kebawah untuk melihat tanggapan orang yang pernah memakai satria fu, tapi di samping kekurangan

Banyak sekali keunggulan Satria Fu... lalu bagaimana dengan kekurangannya??

Ada beberapa orang menyebutkan kekurangan Satria 4 tak standar... nih contohnya...

Transmisi gigi kurang
1. Tensioner keteng gampang kendor
2. Boros..
3. Ban belakang boros
4. Kknalpotnya nembak-nembak..-.
5. Kalo ujan gampang mati mesinnya..
6. Rante cepet kendor
7. Yang bonceng gampang pegel, solanya joknya kecil banget..
8. laher depan blakang gampang oblak ..
9. Lampu yang kurang terang
10. Kaca spion kualitasnya mengecewakan.-. dah pada bodas kacanya di umur 2 bulan
11. Tangki bensin kecil 

 EFEK KNALPOT RACING

   

Modifikasi pada knalpot banyak digemari para bikers. Terutama knalpot dengan suara yang ngebrung atau ngebass yang kencang dan keras.  Sensasi suara yang memekik lebih disukai sebagai mode kepuasan bikers saat mengendarai motornya.

Semua pabrikan motor telah merancang knalpot dengan perhitungan yang tepat sebagai jalur gas buang sistem pembakaran. Tapi di jalan, banyak sekali bikers mengganti jenis knalpot panjang dengan knalpot yang lebih pendek dan bersuara memekik telinga. Berdampakkah semua ini?

1. knalpot pada mesin 2 tak sama 4 tak memang beda,  kalau di mesin 2 tak kudu paham laju flownya,  tidak boleh sembarangan diganti. kalau mesin 4 tak fungsi knalpot tidak sesakral 2 tak jadi bisa diganti-ganti
2. Knalpot standar biasanya telah lulus uji emisi sehingga gas kotor keluarnya diatur seminim mungkin. tapi kompensasi di peak power minus (alias ga kenceng tuh motor). makanya banyak bikers yang ganti knalpot ke tipe free-flow (berisik) supaya dapat power lebih. yg penting dalam memilih knalpot, panjang leher harus dihitung berdasarkan spek mesin. kalau kepanjangan, mesin jadi cepat panas (klamaan dipantul2), dan kalau kependekan, mesin jadi lemot
3. Untuk suaranya tinggal liat diameter silincernya dan glasswoolnya kalau makin tebel maka glaswoolnya makin ngebass
4. Kalau motor tipe baru, spuyer tak usah distel ulang, kalau tipe tua wajib hukumnya…
5. Catatan: jangan ganti knalpot pd sistem motor injeksi cz . Di Indonesia belum ada yg punya pemogram ECUnya buat knalpot racing, bisa-bisa motornya jadi mendem.
6. kalau pake knlapot racing itu jangan sampai telat ganti olinya. trus setingan pada angin, gas juga harus di ubah, klep seher juga.

dengan perhitungan yang benar knalpot custom maupun knalpot racing aftermarket biasanya nambah tenaga 1 hp, dan didapet di RPM yang lebih rendah, artinya akselerasi nambah… itu tanpa setel ulang karbu. Kalo disertai sedikit tuning bisa naik 2 kali lipatnya.

Pergantian knalpot usahakan membeli knalpot yang asli standar pabrikan. Kalau tidak, bisa-bisa mesin jebol. kalau kamu mau ganti knalpot racing, jangan lupa setting ulang karburator dan jika perlu naikkan ukuran pilot jet & main jet agar konsumsi bahan bakar untuk mesin tidak kurang.

Catatan:

Dalam memodifikasi selama masih berlandaskan pikiran dan mental yang sehat serta punya pilihan tepat terhadap knalpot yang bermutu sesuai standar kebisingan silahkan saja, efeknya jelas akan kencang selama perhitungannya tepat antara exhaust vs induction system, lalu jika landasan diatas dikesampingkan dampaknya cuma akan bikin kebisingan,hilang sopan santun, ganggu ketentraman umum serta arogansi sang bikers yang merasa seolah jadi jagoan.